防直击雷措施安装要求：

1、在建筑物屋面避雷带的安装：避雷带应该采用Φ12热镀锌圆钢，避雷带的支持卡高度应为20cm,两支持卡的间距应不大于1.2m。避雷带与避雷装置的搭接长度应为12mm。建筑物伸缩缝处避雷带成弧形并应向上,避雷带转弯处也应为钝角的弧形（其目的是便于雷电流的泄放,不至于击坏避雷带）。

2、避雷网格的敷设利用Φ12热镀锌圆钢按照10m*10m或12m*8m（三类是20m*20m或24m*16m，一类的是5*5m或6*4m）的规格在建筑物屋面敷设，并用水泥墩子作为网格的支持点。

3、避雷带的施工工艺：避雷带应平直，转弯处的弧度要均匀对称.避雷带的各部分的焊接应牢固可靠。

4、避雷带与引下线的连接：避雷带与引下线的搭接长度（单面焊接：焊接长度大于12倍圆钢直径；双面焊接：焊接长度大于6倍圆钢直径）。

5、在建筑物天面上易受雷击部位加装避雷小针：避雷针的长度应大于0.5m，宜加装于避雷带的拐角处，与避雷带做有效焊接。

6、引下线的整改

7、等电位措施的整改

8、接地电阻的标准：

避雷检测：雷雨天气驾车会被雷击吗？

据了解，车身作为金属壳体，相当于一个屏蔽室，即便雷电打到汽车上，电流也会沿着汽车壳体表面流动并将电流释放到地面，汽车里面人员是的。有实验证明，汽车被雷击后，车内人员不会有生命危险。因此，通常情况下，车厢是躲避雷击的理想地方。不过，有个前提就是车厢应该完全封闭，否则无法达到百分百的“绝缘”。当雷电出现时，司机一定要把车的门窗都关好，身体不要探出车外，这样才能有效防雷，更不要下车走动，因为车辆本身是容易吸引雷电的导体，如果雷电击中车辆，在车辆附近走动可能会触及经过地面传导的电流。

此外，在雷雨天如果发生爆胎等意外情况，司机不要在户外换胎，应尽量避免接触和汽车关联的金属物。

防雷工程检测防雷检测都检测什么

1.接闪器检测

接闪器保管避雷针、带、网、线以及金属，是重要的避雷设备，所以在对建筑进行避雷检测的时候会检测接闪器，通常会采用滚球法来计算出避雷针、避雷线保护范围、用网格法来判定避雷带和网的保护范围并且检测其网格尺寸以及敷设方式、避雷带与引下线的连接是否闭合通路等。

2. 接地电阻检测

接地电阻能够将雷电有效的引入地下，可以避免对建筑带电并对设备和人体造成伤害，因此信誉好的避雷检测公司会对建筑的接地电阻进行检测，了解接地装置的布局并检查接地装置所用材料及规格，再根据这些检测数据来判断接地装置的使用寿命。若接地装置使用时间较长或选用材料耐腐蚀性较差在避雷检测时还会将接地装置选择性挖开一段，并且视材料的腐蚀程度再采取较为合理的处理措施。

3. 防雷器工作状态检测

在避雷检测的过程中还会对防雷器的工作状态进行检查，主要是检测电源的防雷模块以及防雷箱、防雷插座等等，另外还会检测防雷器的连接线和接地线，看防雷器的整体工作情况。

4. 对建筑进行避雷检测是非常有必要的一项防护措施，因为质量可靠的避雷设备对整栋建筑以及其中居住者都会起到良好的保护作用，所以在交付使用时要经过避雷检测，而且使用一定的期限也要经过有效的防雷检测，以确保避雷器以及接地装备能够正常使用。

引下线的防雷检测方法

1.初次检测时，应查看引下线荫蔽工程记载。

2.查看专设引下线方位是否，焊接固定的焊缝是否饱满吴遗失，焊接部分补刷的防锈漆是否完好，专设引下线截面是否腐蚀1/3以上。查看明敷引下线是否平坦顺直、无急弯，卡钉是否分段固定。引下线固定支架间隔均匀，是否契合水平或垂直直线部分0.5m-1.0m,弯曲部分0.3m-0.5m的要求，每个固定支架应能承受49N的垂直拉力。查看专设引下线、接闪器和接地装置的焊接处是否锈蚀，油漆是否有遗失及近地上的保护设备。

3.初次检测时，用卷尺丈量每组相邻两根专设引下线之间的间隔，记载专设引下线布置的总根数，每根专设引下线为一个检测点，按次序编号检测。

4.初次检测时，运用游标卡尺丈量每根专设引下线的标准尺度。

5.检测每根专设引下线与接闪器的电器衔接性能，其过期电阻不该大于0.2Ω。

6.查看专设引下线上有无附着的电气和电子线路。丈量专设引下线与邻近电气和电子线路的间隔契合规定。

7.查看专设引下线的断接卡的设置是否契合规定。专设引下线与环形接地体衔接，丈量接地电阻时，可不断开接卡。