近日，国际燃料工业协会(IBIA)、国际船级社协会(IACS)、国际石油工业环境保护协会(IPIECA)以及石油公司国际海事论坛(OCIMF)等8家航运、炼油、燃油供应以及标准机构联合制定并发布了一份0.5%船用低硫燃油供应和使用指南。
下列机构也在此次指南的编写工作中做出了巨大贡献：
波罗的海国际航运公会(BIMCO)、国际邮轮协会(CLIA)、 印度船东协会 (INSA)、国际独立油船船东协会(INTERTANKO)、国际航运公会(ICS)、国际船东保赔协会集团(IGP&I)以及ISO/TC 28/SC 4/WG 6。
这份指南由来自航运业、炼油业、船用燃油供应商以及测试机构等多个领域的专家精心研究而成，旨在为船用燃油和航运业的利益相关方(包括混合燃油制造商、供应商以及终端用户)提供指导和建议。
指南中详细地阐明了与硫含量不超过0.5%的船用燃油相关的和操作问题，对燃油质量准则进行了概述，并列出了识别、预防和/或缓解问题所需采取的控制措施。指南还涉及到了燃油兼容性、燃油稳定性以及燃油处理和储存等问题，还对可能影响的现有操作因素做了评估，不过并未提到有关船旗国、港口国以及IMO法规和指南的履约，或者替代合规方式(例如洗涤塔系统)相关问题，而且也未对LNG、氢气或甲醇等替代燃料进行讨论。
指南要点信息
◎ 在燃料油生产过程中，要确保使用合适的混合成分，还需特别注意终成品的稳定性，以保证燃油；
◎ 燃油供应商和采购商应当给接收燃油的船舶提供正确的信息，以便船员能够识别和处理与特定燃油属性和特征有关的潜在和操作问题；
◎ 不同燃料油之间的特征可能会有很大的差异，船员需要采用更为积极的燃油管理方式。他们需要了解燃油特性，并具备响应各种要求的能力，尤其是船上的温度要求以及燃油混合要求；
◎ 来自不同供应渠道的燃油之间的兼容性是目前业界比较担忧的问题，不过，评估不同来源的0.5%低硫燃油的兼容性才是关键。燃油应当尽可能地装入空油罐中。为了避免装载时出现燃油混杂，新燃料油的可用装载空间应当以空油罐的容积为准；
◎ 船舶运营商和燃油供应商应当查看平时的操作经验，给现有燃油和计划接收的新燃油之间的兼容性留出足够的测试时间，尤其是在船上没有专用空油罐的情况下。
这份指南可在相关机构的网站上免费查看和下载。9月份还会有配套的线上教程，目的是给大家解读MARPOL公约附则VI及其对船上燃油管理的潜在影响，提高大家对潜在燃油管理问题的意识，并提供相关解决方案。
下列机构也在此次指南的编写工作中做出了巨大贡献：
波罗的海国际航运公会(BIMCO)、国际邮轮协会(CLIA)、 印度船东协会 (INSA)、国际独立油船船东协会(INTERTANKO)、国际航运公会(ICS)、国际船东保赔协会集团(IGP&I)以及ISO/TC 28/SC 4/WG 6。
这份指南由来自航运业、炼油业、船用燃油供应商以及测试机构等多个领域的专家精心研究而成，旨在为船用燃油和航运业的利益相关方(包括混合燃油制造商、供应商以及终端用户)提供指导和建议。
指南中详细地阐明了与硫含量不超过0.5%的船用燃油相关的和操作问题，对燃油质量准则进行了概述，并列出了识别、预防和/或缓解问题所需采取的控制措施。指南还涉及到了燃油兼容性、燃油稳定性以及燃油处理和储存等问题，还对可能影响的现有操作因素做了评估，不过并未提到有关船旗国、港口国以及IMO法规和指南的履约，或者替代合规方式(例如洗涤塔系统)相关问题，而且也未对LNG、氢气或甲醇等替代燃料进行讨论。
指南要点信息
◎ 在燃料油生产过程中，要确保使用合适的混合成分，还需特别注意终成品的稳定性，以保证燃油；
◎ 燃油供应商和采购商应当给接收燃油的船舶提供正确的信息，以便船员能够识别和处理与特定燃油属性和特征有关的潜在和操作问题；
◎ 不同燃料油之间的特征可能会有很大的差异，船员需要采用更为积极的燃油管理方式。他们需要了解燃油特性，并具备响应各种要求的能力，尤其是船上的温度要求以及燃油混合要求；
◎ 来自不同供应渠道的燃油之间的兼容性是目前业界比较担忧的问题，不过，评估不同来源的0.5%低硫燃油的兼容性才是关键。燃油应当尽可能地装入空油罐中。为了避免装载时出现燃油混杂，新燃料油的可用装载空间应当以空油罐的容积为准；
◎ 船舶运营商和燃油供应商应当查看平时的操作经验，给现有燃油和计划接收的新燃油之间的兼容性留出足够的测试时间，尤其是在船上没有专用空油罐的情况下。
这份指南可在相关机构的网站上免费查看和下载。9月份还会有配套的线上教程，目的是给大家解读MARPOL公约附则VI及其对船上燃油管理的潜在影响，提高大家对潜在燃油管理问题的意识，并提供相关解决方案。（来源：中国船检，编译自ocimf）
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